炭素素材/炭素繊維複合材料
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ピッチコークス
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ピッチコークスは、コークスを製造する過程で発生するコールタールを原料として製造されます。
ニードルコークス
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ニードルコークスは、コークスを製造する過程で発生するコールタールを原料として製造される製鋼用黒鉛電極原料（石炭系ニードルコークスと言います）です。石油系のものに比べ、熱膨張係数、電気比抵抗が小さく、電極自体の消耗も極めて少ないという、優れた特徴をもっています。 CAS No.94113-91-4
コークス 三菱™ コークス
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三菱™コークスは、溶鉱炉法による製鉄原料に使用されるコークスです。何種類もの石炭をブレンドしてコークス炉の中で約1200℃の高温で乾留（蒸し焼き）することによって最適なコークスが製造されます。溶鉱炉法による製鉄原料の一つとして欠かせないコークスは、主に国内外の大手製鉄メーカーに供給されています。
カラー用カーボンブラック 三菱™カーボンブラック
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三菱™カーボンブラックは、黒色顔料として、新聞インキ、印刷インキ、樹脂着色、塗料、トナー、紙着色、墨汁、セラミックス等を中心に幅広い分野に使用されております。汎用グレードから高級グレードに至るカーボンブラックに加え、作業性、環境改善に優れた各種グレードの製品を取りそろえております。 CAS No.1333-86-4 （文献１）カーボンブラック便覧（第３版）／カーボンブラック協会 （文献2）カーボンブラック年鑑No.61(2011)／カーボンブラック協会
三菱™導電性カーボンブラック
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三菱™電性カーボンブラックは、導電性素材として、フィルム、ICトレイ、面発熱体、磁気テープ、導電ゴム等を中心に幅広い分野に使用されております。 CAS No.1333-86-4 （文献１）カーボンブラック便覧（第３版）／カーボンブラック協会 （文献２）カーボンブラック年鑑No.61(2011)／カーボンブラック協会
ゴム用カーボンブラック ダイアブラック™
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ダイアブラック™は、ゴム補強用カーボンブラックとして、タイヤ、ゴム製品を中心に幅広い分野で使用されています。 CAS No.1333-86-4 （文献１）カーボンブラック便覧（第３版）／カーボンブラック協会 （文献2）カーボンブラック年鑑No.61(2011)／カーボンブラック協会
ダイアポール™は、SBRラテックスに、カーボンブラックを超分散させた水スラリーを均一に混合し、酸のみで共凝固させた複合材（ウェットマスターバッチ）です。タイヤやベルトをはじめとする多くの工業用品・水道パッキンなどの原料として広くもちいられています。
擬似劣化オイル ダイアコンタミナントSD-R
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ダイアコンタミナントSD-Rは、ディーゼルエンジンの性能評価用に開発された試薬で、ディーゼルエンジンオイルにより摺動する金属部品の摩耗評価やオイルフィルターの性能評価に用いることができます。
ダイアコンタミナントWEAR-Rは、ディーゼルエンジンの性能評価用に開発された試薬で、ディーゼルエンジンオイルにより摺動する金属部品の摩耗評価やオイルフィルターの性能評価に用いることができます。
ロール(カーボリーダー™）
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カーボリーダーは、軽量・高剛性・高危険回転数を同時に実現するカーボンロールです。二次電池用セパレーター・光学用途をはじめとしたフィルム全般・印刷・製紙などの幅広い分野において使用されており、生産品質向上、及び生産スピードアップ、不良率低減等による生産性向上、コスト低減に大きく寄与しています。
C/Cコンポジット、C/SiCコンポジット
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C/C（Carbon Fiber Reinforced Carbon）コンポジットは炭素をマトリックスとして炭素繊維で補強したものであり、高強度、高弾性、高靭性、かつ超高耐熱性を有し、1000℃以上でも使用可能です。
C/SiCはCMC（セラミックマトリックスコンポジット）とも呼ばれ、セラミックスをマトリックスとした複合材料であり、当社のCMCは炭素繊維で強化されています。C/Cコンポジットよりさらに高強度、高弾性であり、用途により使い分けることができます。
ゴルフシャフト
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炭素繊維はその設計自由度の高さや、耐熱性・耐衝撃性に優れていることからスポーツ分野でも有力素材として発展してきました。特に軽量帯分野の需要が伸び続けているゴルフシャフト市場ではCFシャフトが占める割合は長年増加傾向にあります。
(CFシャフトは、炭素繊維にエポキシ樹脂を含侵させたプリプレグと呼ばれるシートを芯金に巻き付けた状態で高温硬化させて製造されます。)
炭素繊維複合材料(CFRP）
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炭素繊維複合材料は、”CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastics）”とも呼ばれており、炭素繊維を樹脂（主にエポキシ樹脂）で固めた複合材料です。
軽くて強い、軽くて硬い材料としてスポーツ用途から産業用途、航空機、自動車に至るまで幅広い用途で使用されています。樹脂を選ぶことにより耐熱性や耐衝撃性、難燃性なども付与することができ”部品の軽量化”、”自由な強度、剛性設計”など従来の金属やセラミックスにない優れた特性を生かすことができます。
炭素繊維ペーパー(GDL)
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GDL（Gas Diffusion Layer)は、燃料電池用ガス拡散層基材です。炭素繊維・複合材料技術をベースとして開発したカーボンペーパータイプの製品です。
炭素繊維ペレット
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炭素繊維ペレットは、炭素繊維をさまざまな樹脂に配合し、従来の強化樹脂に対して優れた性能を発現することができる熱可塑性成形材料です。用途に応じてベース樹脂や炭素繊維を使い分けることで高度な物性を発揮します。
炭素繊維FMC(CF-SMC)
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炭素繊維FMC（CF-SMC）はカットした高強度炭素繊維に熱硬化樹脂を含浸させたシート状の中間材料です。プレス成形が可能な材料で、従来のオートクレーブ成形やオーブン成形と比べ、大幅に成形時間を短縮することが出来ます。
また、長繊維を使用した炭素繊維の中間材料に比べ、短繊維をランダムに配置することで流動性を確保し、リブやボス等複雑形状のパーツを成形することが可能となります。
開発品
三菱ケミカルが新たに開発したKyron™ ULTRAは、炭素繊維にエンジニアリングプラスチックを含浸させたシート状の中間材料です。炭素繊維を一方向に引きそろえたUD(Uni-Directional)プリプレグの形態を持ち、高機能化した炭素繊維複合材料です。
炭素繊維トウ(長繊維）
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炭素繊維は、高強度かつ高弾性率でありながら比重が鉄の4分の1であり、様々な分野で高強度化、高剛性化、軽量化を可能とします。
フィラメントを所定の本数に束ねた無撚の長繊維束である炭素繊維トウは、炭素繊維製品群の最も基本となる材料です。
炭素繊維ファブリック
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炭素繊維ファブリックは炭素繊維を織物にしたものです。織物にすることでドレープ性に優れ３Dの賦形に適した材料となります。また、その優れた意匠性から外観用途にも需要の高い材料です。
また、意匠用途のみならず1プライで2方向以上の積層が可能となり、積層効率に優れる材料でもあります。
炭素繊維チョップドファイバーとは、炭素繊維トウをカット（チョップ）した製品です。また、炭素繊維ミルドファイバーとは、チョップドファイバーを粉砕機ですり潰し、粉（ミルド）状にした製品です。
チョップドファイバーは通常3mm-6mmの長さ、ミルドファイバーは通常200µm以下の長さの短繊維のことを言います。ともに、熱可塑性樹脂やゴムなどの物性強化、導電性・熱伝導の付与に使用されます。
土木建築補強材料
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- リペラーク：
- 従来の鋼板補強やコンクリート巻き立て補強に比べ重機不要による工事の簡素化及び短工期が可能となります。「リペラーク」の高強度・軽量・高耐久性また優れた施工性は、橋脚・床板・柱・煙突等の補修・補強に高い評価を得ています。
- eプレート/リードライン：
- 予め工場成型した炭素繊維複合材料（CFRP）部材を貼り付けたり、埋め込むことで補強できるため、炭素繊維シート補修補強のような樹脂の含浸作業や必要補強量の積層などがなく、更に施工工程の短縮と施工品質の向上することができる補修・補強材料です。
